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小米造车follow苹果路线?智能驾驶能力是个关键问题

发布时间:2021-04-08 01:23:09 已有: 人阅读

  小米要造车,而且还是智能电动车,于是围绕科技互联网公司下场造车的讨论再推新高,孰优孰劣的路线讨论也更加热闹。

  第一种,主机厂模式。意思是企业本身经历了一波大逃杀后,八仙过海各显神通,最终“上岸”,真正成为一家车企。

  二次创业的何小鹏本就是互联网出身,造车伊始还鲜明打出智能化旗帜,一开始也为资质发愁,不得不代工。后来通过收购广东福迪汽车获得资质,如今已是有声有色的新势力头部三家之一。

  当然这条路上也有中途夭折的。控股一汽华利的拜腾汽车,烧光84亿后仍未量产,人去楼空,最终被富士康接手,前途未卜。

  第二种方式,是有雄厚人才技术实力的互联网科技巨头,在智能电动车中扮演Tier1、Tier2角色,为新势力或寻求转型的车企提供核心智能化技术,比如车联网、自动驾驶方案。

  比如阿里和上汽集团合资成立斑马公司,基于AliOS打造了斑马智行,主攻智能座舱和车联网,而上汽作为“亲密战友”,旗下众多子品牌已经用上了斑马智行。

  百度则借自己深耕智能驾驶多年的积累,推出了开放程度极高的Apollo平台,为车企提供全场景的智能驾驶方案。上面说过的新势力中的威马汽车,就与Apollo深度合作,拿出了国内首款量产L4级功能产品的汽车。

  而华为「云-管-端」的汽车业务架构,包含智能车云、智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动…几乎涵盖智能化电动车的方方面面,硬件方面,华为也推出了自研的激光雷达。

  最后一种,就是类似苹果、蔚来这样的“集成商”角色,即关键系统和软件自己动手研发集成,硬件代工。

  当前时间点来看,科技企业造车既没有了自己从零开始做主机厂的先发优势,而此时再去重头搞大制造业也显得重复造轮子。

  对比蔚来、理想、小鹏三家新造车公司,在实现0到10000+台产量的起步阶段时,公司融资额在 20 -25亿美元范围,即约130亿到160亿人民币之间 。

  可以预见,今后无论小米汽车什么定位、卖多少钱,小爱同学上车,并联通小米“全家桶”几乎是肯定的。

  当然,雷军旗下的小米和顺为资本,先后投资了 10多家跟智能汽车相关的公司,涵盖车联网、智能硬件、汽车芯片、电控等等。

  所以在这几种模式和路线之下,小米造车的未来发展之路也就比较清晰了,大概率上,小米可能会选择和苹果一样做一个整车“集成商”,发挥优势做人车交互、车联网、打通生态,而硬件则寻求合作代工。

  去年特斯拉电池日上,马斯克预计未来5年电池成本有望再下降50%以上,纯电汽车普及会越来越快。

  无论是美国的特斯拉,还是中国造车新势力蔚来、小鹏、理想,以及刚刚入局的百度,都把智能作为主打卖点。

  虽然专利与最终问世的产品并没有直接的关系,但是从小米的专利布局中,可以大致推测小米汽车的智能化能力。

  企查查知产信息显示,截至2021年3月29日,小米专利摘要包含“发动机、导航、车、驾驶、雷达、行驶”的有211项。

  比如一件名为“车辆速度控制方法及装置”的专利,通过获取车辆所处的地理位置,并根据所在地的限速信息,可以控制该车辆的行驶速度不超过该限行速度。

  而百度一件名为““用于自动驾驶车辆的控制方法及装置”的专利,可以结合与前车之间的距离,综合判断限速、巡航速度、系统限速等多个维度,自主保持车辆平稳行驶。

  目前,公开可查专利中,2015年起小米“涉车”专利,大部分集中在网联交互、车身控制、充能补能方面。

  问题来了,目前至少在公开报道和可查信息中,难以找到小米在智能驾驶方面具有成熟领先成果的证据。

  谷歌Waymo,从实验室阶段开始算,已经做了12年,公开融资30亿美元,技术独步全球,但至今不能自己造血。

  从企业研发投入成本看,如果如果车企布局长远,打算开发支持智能驾驶、包含E/E架构的多车型平台,投入成本量级约在100-200亿左右。

  而核心算法研发投入也在数百亿级别以上。这样一算,企业需要累计销售100-200W台才能达成成本摊销。

  业内自主研发智能驾驶软件的企业,通常至少需要6年以上的时间。此外,包括测试牌照、地图、V2X路测资源、智能云等方面,都会影响技术的水平和落地时间。

  对于在2021年下定决心造车的小米来说,前有特斯拉、小鹏这样已形成战斗力的自研玩家;中间有体量相当的互联网巨头手握技术优势入场;后方,还有一众传统车厂推出转型后的第一批产品。

  寻找一个技术成熟、生态完善、平台开放的智能驾驶技术提供商,其实是小米汽车早出成果的一种现实可选的路线。

  在这样的组合中,百度旗下Apollo,有多年智能驾驶技术沉淀,一是提供覆盖大量使用场景的智能驾驶算法;二是利用百度云端算力,降低车辆硬件成本;三是提供已经建好的智能驾驶生态,这其中包括软件建构、硬件方案、高精地图。

  Apollo本质上是一个可供车企“拿来就用”的智能驾驶工具箱。这样一来,类似小米这样的企业就可以把最优秀的工程师投入最擅长的生态集成上去。

  所以集度汽车,其实可以看成一个百度打造的“开放+开放”示范性样板间:Apollo出智能驾驶“一条龙”服务,传统车厂出硬件和制造能力,而新品牌,专心搞集成,把产品做出自己的调性。

  这就好比微软既有核心拳头产品Windows,也有自己打造的Surface电脑,Surface的意义是微软提供的一个软硬结合的标杆产品,毫不妨碍其他PC制造商使用Windows。

  威马用得,小米当然用得。而且据说百度和小米的话事人,私交也非常好,之前小米话事人每次都会送新手机。

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